试驾ZR-V致在：年轻是做减法

　　经历过物质匮乏年代的中年及长辈，往往靠物质的囤积去获得内在的安全感，而当下的年轻人，显然要洒脱得多，他们表现出的往往是以我需求为中心进行取舍。这样截然不同的价值观反应到购车中，也会出现一个有趣的现象，前者更喜欢做加法，空间大、配置高、够豪华、动力强等属性多多益善，而后者，则具有着鲜明的简洁、精工和对细节的诉求。

　　所以，实际上，对味年轻人的车，往往是敢于做减法的实力派。而当各家车企纷纷将年轻作为产品的发力点时，遗憾的是，依然很难逃脱堆砌配置的性价比怪圈，而只有诸如广汽本田，实际做到了忠于年轻的大胆颠覆。比如此次宁波试驾的ZR-V致在，就是一款年轻思维下的产物。

　　这种极简的思维，首先就反应在ZR-V致在的设计上，正常的车型设计，往往会在车的前后部位装饰一些镀铬饰条，以彰显产品的层次和豪华感。但ZR-V致在却省去了这些，化繁为简，只通过曲面和线条来完成产品的层次感和张力。比如在引擎盖位置设计了两条来自于本田跑车S2000的筋线。蜂窝状的六边形格栅，只用了高光黑色，并未刻意加大，反而更显精致。包括两侧的饰板、底部的前唇，也全部是简单的黑色调，但却通过几何线面的设计带来运动和犀利的视觉冲击。

　　车身侧面最亮眼的是18英寸运动轮毂，配合型面设计，在光影之下更极具力量与张力的美感。此外，作为在中国市场中唯一将“H”标放置在引擎盖前方的本田车型，也是向经典跑车的造型致敬。另外不得已提的是，广汽本田在色彩方面的拿捏也是很到位，同级少有的远山岚、炽热黄配色，都是以我为中心，大胆突破传统SUV设计美学，而这恰恰是年轻人内心深处最深的共鸣。

　　ZR-V致在的内饰，同样延续了内敛而有质感的风格。车内看得见、摸得着的仪表、门板等位置基本都采用了更有质感的软性包裹，不仅如此，为了凸显与众不同的高级感，还首创了珠光漆的观感，在光线之下泛着微微珠光，这种细节的打磨，足能够准确的看出这是一款从最底层逻辑上换位思考何为年轻的车型，而不是泛泛的在谈年轻。

　　同时，在智能配置上，10.2英寸液晶仪表与10.1英寸中控屏，也完全称得上主流水平。搭载的Honda CONNEC3.0智导互联系统，成熟及便捷性已经在多款车型上得到印证，同时ZR-V致在还配备了支持L2级并带有LSF低速前车跟随系统的HondaSENSING安全超感智能驾驶辅助系统。

　　在舒适性方面，ZR-V致在也并没有局限于产品所在的细分定位，而是将高级车型的配置尽可能的下放到其上，比如10个安全气囊、顶配车型配置了12扬声器的BOSE音响、全新开发的高级真皮人体工学座椅、高级卡片式钥匙等。

　　虽然在定位上其要略小于皓影)，但实际乘坐过程中，可以说ZR-V致在也将本田MM空间的精髓发挥到了极致。除了丰富的储物空间，其强调运动姿态的低坐姿，让整体空间并没有压抑感，而座椅的厚实度及承托性，都是恰到好处的，第二排座椅支持全平放倒，进一步拓展了后备箱空间。

　　当然在试驾中，让笔者感受最深的还是ZR-V致在对于细节的考虑及解决能力，这才是车企的功夫所在。像后排及后挡风隐私玻璃，通过特殊涂层处理，减少阳光照射，提升了舒适度与隐私性。整个中控的物理按键，做工有点复古的高定感，手感也是一流。仪表台、空调出风口、门板等都加入了弧线的设计，不仅触感更加舒服，整体看上去也比直来直去的设计显得优雅精致，包括软性包裹处都采用了双缝线的设计。

　　可以说，目之所及之处，都可以很明显的感觉到车企是花了心思在上面的，希望去打破常规，让驾乘者同样感受到这种精工时时刻刻带来的匠心精神。正所谓经典都藏在细节之中，显然这也是ZR-V致在的初衷。

　　就像车企说的，ZR-V致在是一款媲美轿车的好开、爽快的SUV产品，实际驾驶中，也处处体现了这一设计逻辑。在动力上，搭载了本田在高级车型上一直使用的1.5T发动机，其上限功率134kW、最大扭矩240N·m，匹配CVT变速箱。这套动力相信了解本田车型的人都并不陌生，无论是爆发力还是换挡的平顺性及加速时的响应速度，用炉火纯青来形容都不为过，至少这个动力区间比本田优秀的很难找出第二个。

　　当然，这并不是ZR-V致在最大的看点，其在操控上的亮点才是实力所在，因为产自全新架构，其具有着“高刚性、轻量化、低重心”带来的轿跑般的灵活扎实的操控性能。

　　在车身设计上，ZR-V致在抗拉强度1500Mpa的热成型钢在车身钢材占比高达8.5%，抗拉强度980Mpa的超高强度钢更是达到14.5%，实现了更加优秀的抗扭转刚性与抗弯曲刚性。同时，更多的运用了轻量化材料来让其拥有出色的操控灵活性和轻盈感。

　　底盘设计上，不仅搭载了前麦弗逊/后多连杆独立悬架，同时还采用了铝合金副车架，并在底盘承轴、衬套及链接结构处，采用了低摩擦技术，在经过颠簸路面时，基本没有突兀的冲击感，回弹紧实略带高级阻尼感。

　　另外，ZR-V致在与皓影的尺寸虽然差距并不大，轴距仅差5mm、宽度相差15mm，但其最小转弯半径却只有5.2米，甚至比当下市场的大多数小型SUV的转弯半径还小。即便在狭窄的双车道，也可完全实现一把轮掉头。

　　在山路的驾驶中，连续的大小弯道及高低错落的路面，高速行驶中，常常会出现急速拐弯和突然刹车的情况，整一个完整的过程ZR-V致在的表现也是可圈可点的，除了灵巧精准的快速反馈驾驶者意图，其低重心的操控感和扎实的底盘配置，也带来了极有安全感的支撑性，游刃有余而不拖泥带水，有“贴地飞行”的轿车感，而这，才是一台好车的修养所在。

　　还有一点值得一提的是，坐在驾驶位，整个视野的开阔性很出色，除了低坐姿带来的宽敞感，ZR-V致在在设计上也花了很多小心思，配备了隐藏式的集成雨刮，将后视镜合理后移，最大限度减少了盲区，而这一些细节，若非从造车角度将汽车设计与人体工学有机统一，是很难完成这样创造性突破的。

　　有趣的灵魂万里挑一，尽管新能源产品不断挤压着传统燃油车的市场占有率，但是像ZR-V致在这样，给驾驶者带来更多愉悦操控感的车型，永远是市场的稀缺品，并不断形成自己的客户黏性。而广汽本田也打开了一扇思考的大门，在当下市场环境下，如何破解内卷，答案只有一个，勇敢做自己，成为无法替代的那个

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