偏得要冰箱、彩电吗？更全面的途观L PRO测试来啦！

　　在性能测试开始之前，我们第一步对这台进行了称重测试，通过测试结果来看，这台途观L) PRO的前轴重量为1018kg，后轴重量为768kg，前后质量配比为57:43，满油状态下整车重量为1786kg。

　　功率测试中，途观L实测的发动机功率为164.4kW，相比官方标称的162kW,功率达成率为101.5%，依旧保持了德系家族特有的“反向虚标”，实测轮上功率为138.9kW，传递效率约为85%，表现优异。老实说以往测试过的大众在这项测试中一直不会让人失望。

　　在拉力测试中车辆在四轮抓地的情况下拉力值为1459kg，表现符合预期，在交叉轮有抓地力的情况下，舒适模式与越野模式的拉力值差异较为显著，舒适模式拉力为580kg，越野模式拉力为862kg，但是在双后轮有抓地力的情况下，舒适模式与越野模式表现差不多，拉力值均为910kg左右，但是越野模式下动力输出会更加平稳一点。

　　滑轮组测试中，途观L可以在前轴、后轴以及交叉轴有附着力的工况下通过测试，但面对难度更高的单轮有附着力的工况下无法通过测试。

　　本次参与测试的途观L为2024款 PRO 380TSI 四驱R-Line智尊版，搭载我们熟悉的EA888+7DSG的动力组合，上限功率为162kW，最大马力为220Ps，驱动形式为四驱。

　　在0-100km/h加速测试环节，我们将车辆驾驶模式调整为运动，电子稳定系统处于关闭状态，油门和制动踏板同时踩到底可以激发起步控制程序，发动机转速控制在4000rpm，松开制动踏板后动力爆发没有一点延迟，四个轮子也能紧紧抓住地面，就像是有人在背后踹了你一脚，加速过程中动力非常连续，无显著的中断感，最终三挡破百，10次连续测试中最好的加速成绩为6.51秒,比官方加速成绩快了接近1秒。

　　制动测试中，途观L的100-0km/h的最好制动成绩为34.87米，10次测试的平均成绩也达到了36.09米，对于一台整备质量接近1.8吨的中型SUV来说，这个成绩实属难得，全力制动时车头前倾程度中等，轮胎抓地力表现也不错，10次连续全力制动后最好与最差成绩的差值为2.47米，表现很稳定，体感上没再次出现明显的热衰减现象。

　　在0-400米加速测试中，车辆的表现与预期相符，加速初段车辆动力十分充沛，但是维持时间比较短，中后段加速能力会有显而易见地下降，最终途观L的冲线km/h。

　　途观L在麋鹿测试中表现较为中性，与大部分欧洲车厂的设定特性接近，动态响应快速且准确，可以反馈给车手足够的信息，这也让车辆从A区进入B区更为轻松，并且在进入B区后，快速的重心转移也并未对车辆的可控性与行驶轨迹造成太大影响，但在电子辅助系统方面，大众的工程师所给出的标定却较为生硬，致使车辆在B区中左前轮出现严重抱死，失去转向能力，导致从B区进入C区的行驶线路被大大压缩，进入C区显得有些挣扎，最终测试成绩为：76.9km/h。

　　AEB静止假车防追尾测试中，途观L在10—90km/h速度下，均能够成功避免碰撞，并伴随声音、图像提示，同时测试过程中安全带也会进行主动收紧，车辆识别到假车的时机适中，制动力度也非常平稳，很像一个经验比较丰富的老司机，不会给人紧张感。

　　而到了AEB假人横穿测试中，途观L却遭遇了“滑铁卢”，仅能做到在10—20km/h速度下避免碰撞，同时带有声音、图像提示，而当测试速度上升至30km/h之后，车辆则无法及时的识别假人并制动，最后导致与假人发生了碰撞。

　　通过这次全面测试显而易见，途观L在多项测试中都展示出了较为深厚的功力和底蕴，但是，放在现在来看，它也有着一个不可忽视的弱点——用车成本，以北京为例，95号汽油约为8元/升，那么其每公里的燃油成本约为0.8元左右，相比新能源车型确实存在不小差距。这样的用车成本你能接受吗？欢迎在评论区中聊一聊！

　　据悉，我们实测的这款途观L PRO以及在售的途观L终端售价存在比较大优惠，优惠力度能达到70000元左右，并且这两款车型目前是同堂销售的状态，所以如果你对车的需求是品质稳定、空间大的线TSI 自动两驱龙腾版更值得您重点考虑，毕竟15万元的落地价格就能拥有一台合资品牌的中型SUV这件事怎么看都不亏！以上就是本次测试的全部内容了，更多测试车型还请关注之家实测！（文/图 汽车之家 郭铭陟 摄/之家实测团队）

　　新款途观L主要是针对造型作了一定幅度的修改，全新的大灯造型犹如画了眼影一样，视觉上更显魅惑。配置与空间表现与以往并没太多变化，舒适性和便利性配置齐全，空间布局也非常灵活，当然七座版车型的第三排依旧很狭小，五人以内乘坐较为舒适，所以除非您对“七座”有刚需的话，否则我们仍旧是更建议选购五座版车型。

　　330TSI车型的动力系统虽然被限制，没办法发挥其全部潜能，但我相信选择中配途观L的用户更在意的是价格、空间以及配置，以满足家庭出行需求为主。不过低功率版并不代表动力不足，无论是城区道路还是高速公路上，途观L 330TSI的表现还是游刃有余的，城市穿梭迅捷平顺，高速巡航高效稳定，加上标配的各种辅助驾驶功能，完全能满足大多数用户所需。

　　途观L各方面表现比较均衡，无显著短板。如果您想为自己的家庭添置一台舒适的SUV，途观L仍然是最值得考虑的车型之一。

　　1.4T途观L的推出无疑是为了拉低入门门槛，这次只推出了一个配置车型，售价22.68万元，从配置来看它和贵2万元的330TSI自动舒适版一模一样。加速成绩和油耗也与330TSI差不多，不用为动力担心太多。

　　开起来1.4T车型其实和330TSI差别不大，不会感受到动力不够用或者超车困难。平顺性上也没什么太大差别，只是降挡再结合时不够坚决，配置属于实用型的，除了无钥匙进入外其它用到的基本都有。

　　1.4T的途观L拉低了车系的购买门槛，不过从车型上能够准确的看出，它并非上汽大众的主打。从测试各项成绩来看，满足日常使用不成问题，配置也相对来说还是比较齐全，不过相比2.0T车型，在经济性方面优势不大。所以如果想买一辆途观L的线T低功率版吧，排量这东西，买大不买小。

　　性能强，乘坐舒适，开起来也不那么无聊，这款途观L330TSI的表现很均衡，单从这款车本身来说没什么需要批评的方面。不过如果纵观整个330TSI系列的话，我觉得第一档次的风尚版和高一档次的豪华版性价比更高，更值得推荐。

　　途观L 330TSI车型在日常驾驶时的动力表现很令人满意，城市开与380TSI车型差异不大。总体来说，考虑到途观L整体车系的定价策略，330TSI（1.8T）车型最值得推荐

　　途观l 330tsi动力响应不错，城市驾驶比较轻松，但新的7速dsg变速箱反应比之前慢了一点，另外油门踏板偏轻也需要适应。

　　从产品实力的角度来说，我们测试的这台顶配途观L的表现真的很令人满意。驾驶品质很讨好人，舒适性不错，而且测试成绩也绝对算得上优秀。在配置方面，它比老途观提升同样明显，但海外版车型上的全液晶仪表和DCC系统的缺席令人有些遗憾。还值得一提的是，顶配途观L的价格接近36万，显然超过了很多人的心理预期，因此车辆表现纵使再好，依旧不会是家族销量主力，我们更对期待落在了1.8T中配车型上。

　　途观L的整体实力表现很出色，加速成绩强劲，比宝马X1 2.0T更快，而且刹车更是排名SUV榜单第三！日常驾驶轻松舒适，而动力储备又相当充沛，随叫随到。唯一遗憾的就是顶配车型接近36万的售价，已经踏足奥迪Q5等豪华品牌SUV的领地了，因此我们更对期待还是关注后续售价在30万以内的中配车型吧。

　　途观L的整体表现可以说大大超过了我们的期望值，无论空间、配置还是动力表现等都比老途观好了一个档次。同时它的车型基本也升为了中型SUV，直面的竞争对手就是2016年的合资SUV销量冠军昂科威。从实车表现来看，它的产品力足够强大，但顶配车型价格偏贵也是事实。在此我们先留一个悬念，毕竟后续将推出的中配车型才是主战场。