G3铜陵长江公铁大桥开始架设主缆

  12月4日， 由铜陵市交投集团投资建设，中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥首根主缆索股架设完成，大桥郑重进入主缆架设施工阶段。

  G3铜陵长江公铁大桥共2根主缆，两端分别锚固在南、北锚碇，把大桥南、北边跨和主跨连为一体。其中，中跨每根主缆由169股索股组成，主缆直径879毫米；边跨每根主缆由179股索股组成，主缆直径905毫米。单股索股由127根长1805.7米、直径5.4毫米、标准强度为2000兆帕的镀锌铝合金高强钢丝组成。2根主缆的高强钢丝首尾相连长约8万千米，可绕地球约2圈；总重量约1.44万吨，相当于约285节高铁车厢的重量。

  据中铁大桥局G3铜陵长江大桥一分部副总工程师邹端介绍，主缆采用预制平行索股法（“PPWS”法）进行架设，即预先将若干钢丝组合成正六边形截面的平行钢丝束，用纤维强力带包扎成平行钢丝索股，两端安装锚头，利用双线往复式牵引系统来进行索股架设，全部索股架设完成后，利用紧缆机将所有索股形成一根主缆，成为大桥的主要承重结构。

  “为了确保主缆线形的精度，将对架设的索股进行先主跨后边跨的垂度调整。调整需选择在风小、雾小且温度稳定的夜间进行，调整完成后还需进行不少于3天的线形观测。”中铁大桥局G3大桥项目部一分部副经理李龙介绍，预计2024年2月初完成主缆架设。

  G3铜陵长江公铁大桥是铜陵完善综合交通设施建设、实现跨江发展的重要工程，也是中铁大桥局继合福高铁铜陵桥后在铜陵承建的第二座长江公铁大桥。大桥建成后，对于打造合铜发展带，全方面推进皖南国际文化旅游示范区建设，加快实现区域经济协调发展，加强长三角相互连通，构建现代化综合交通运输体系具备极其重大意义。

  大皖新闻讯12月4日， 由铜陵市交投集团投资建设，中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥首根主缆索股架设完成，大桥郑重进入主缆架设施工阶段。

  G3铜陵长江公铁大桥共2根主缆，两端分别锚固在南、北锚碇，把大桥南、北边跨和主跨连为一体。其中，中跨每根主缆由169股索股组成，主缆直径879毫米；边跨每根主缆由179股索股组成，主缆直径905毫米。单股索股由127根长1805.7米、直径5.4毫米、标准强度为2000兆帕的镀锌铝合金高强钢丝组成。2根主缆的高强钢丝首尾相连长约8万千米，可绕地球约2圈；总重量约1.44万吨，相当于约285节高铁车厢的重量。

  据中铁大桥局G3铜陵长江大桥一分部副总工程师邹端介绍，主缆采用预制平行索股法（“PPWS”法）进行架设，即预先将若干钢丝组合成正六边形截面的平行钢丝束，用纤维强力带包扎成平行钢丝索股，两端安装锚头，利用双线往复式牵引系统来进行索股架设，全部索股架设完成后，利用紧缆机将所有索股形成一根主缆，成为大桥的主要承重结构。

  “为了确保主缆线形的精度，将对架设的索股进行先主跨后边跨的垂度调整。调整需选择在风小、雾小且温度稳定的夜间进行，调整完成后还需进行不少于3天的线形观测。”中铁大桥局G3大桥项目部一分部副经理李龙介绍，预计2024年2月初完成主缆架设。

  G3铜陵长江公铁大桥是铜陵完善综合交通设施建设、实现跨江发展的重要工程，也是中铁大桥局继合福高铁铜陵桥后在铜陵承建的第二座长江公铁大桥。大桥建成后，对于打造合铜发展带，全方面推进皖南国际文化旅游示范区建设，加快实现区域经济协调发展，加强长三角相互连通，构建现代化综合交通运输体系具备极其重大意义。