安徽马鞍山：桥梁用最高强度镀锌钢绞线斜拉索首件成功装置

　　7月12日，在中铁四局承建的巢马铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥施工现场，现在国际上桥梁用强度最高的2100Mpa镀锌钢绞线斜拉索首件装置好，也标志着该类型斜拉索在国际桥梁史上初次成功使用，该桥全方面进入斜拉索施工阶段。

　　中铁四局建造的巢马铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥，主桥总长840米，主跨392米，钢梁总重约3.6万吨，是现在国际上最大跨度的无砟轨迹三索面钢桁梁斜拉桥。其间，全桥共设144根2100Mpa高强度镀锌钢绞线斜拉索。

　　“斜拉索是索塔与主梁衔接的枢纽，是全桥‘生命线’，其装置质量直接影响桥梁的安全、质量和全体漂亮作用。施工中，共分索道管装置、挂索、张拉、调索四个工序，对装置技能难度、拉索索力操控、施工和谐要求比较高。”中铁四局巢马铁路项目经理部三分部项目经理戴东泽介绍道。为了承认和保证此次斜拉索装置的顺利进行，中铁四局项目施工团队先后展开斜拉索装置工艺训练交底，严抓锚具装置、钢绞线下料、斜拉索吊装、索力核算和调整等施工全套工艺流程要害工序，保证各项施工环节安全平稳进行。在重复研究和证明下，项目技能团队相继霸占了斜拉索塔内空间受限条件下张拉施工、边中跨同步性张拉不平衡力操控、索力均匀性和全体索力误差操控要求高级一系列技能难题，立异性使用穿索机和卷扬机循环系统解决方案，“牵线搭桥”般完成首对斜拉索装置成功。

　　据悉，巢马铁路起于巢湖东站，引进马鞍山东站，正线公里，北接合杭高铁，东联宁安高铁，是贯彻落实长江经济带及长三角一体化开展的战略的重点工程、民生工程，是集高速城际铁路和城市快速路为一体的公铁两用过江通道。作为巢马铁路全线重难点工程之一，马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥建成后，将成为安徽通往长三角城市高铁新通道的重要组成部分，对加强完善区域高速铁路网布局，提高通道运输能力，加速推动皖江城市带开展具有极端重大意义。（李永 王芳芳 王茜 记者 刘玉才）