记OVM钢绞线拉索在贵黔高速公路的成功运用

  5月20日，随着最后一块钢桁梁桥面板拼接完成，由柳州欧维姆机械股份有限公司（以下简称欧维姆公司）参建的贵州鸭池河大桥成功合龙。这座主跨长达800米、全长1466.5米的大桥是世界上最大跨径钢桁梁混合式斜拉桥，该桥主桥斜拉索——OVM250拉索体系也因此受到关注。

  鸭池河大桥是贵黔高速公路的控制性工程，位于东风湖库区内，跨越鸭池河，距贵阳白云区53公里，距观山湖区45公里，距毕节市黔西县25公里。大桥桥面宽28米、全长1466.5米。受山区地形限制，设计单位将其主桥设计为1240米双塔双索面混合梁斜拉桥，中跨采用钢桁梁结构，边跨采用混凝土结构，主塔采用H型索塔。

  2014年，承建单位对大桥斜拉索体系进行公开招标。斜拉索体系是大桥的关键性部件，全桥共192根钢绞线斜拉索，数量之庞大，产品技术方面的要求之严格，在国内桥梁建设史上也较为少见。

  凭借良好的产品质量和众多成功经验，欧维姆公司成功签约该项目的斜拉索产品及安装服务，为其提供OVM250单丝涂覆环氧涂层钢绞线拉索体系，拉索规格从OVM250-43到OVM250-85孔，最短斜拉索长为104.2米，最长斜拉索长为424.6米。

  贵州鸭池河特大桥地处深切峡谷之中，道路交互与通行运输十分困难。当地气候无常，多雨多雾，而且风速非常大，从施工工人处了解到，施工现场通常是7、8级风速，最大的时候达到11级。此外，桥梁结构较为复杂，工期紧，这些都给施工带来很大困难。

  本次欧维姆公司提供的OVM250拉索体系是一种平行钢绞线拉索体系，是欧维姆斜拉桥拉索系统解决方案的重要组成部分，其索体为环氧PE护套钢绞线组成，两端由夹片式锚具夹持，拉索外层有具有抗风雨激振的HDPE外护套。锚固区钢绞线为始终平行和独立的无粘结状态，能确保斜拉索可以单根穿索、单根张拉，并且拉索过渡部分有可靠的防水密封措施，为拉索提供了耐久的防腐保护。在施工及营运期间，还能轻松实现整体调索及单根更换。

  同时，面对本项目道路交互与通行运输不便，施工环境恶劣的情况，整个项目的执行过程中，产品的运输和安装充分地发挥了OVM250拉索体系独有的“化整为零”的特点。根据这一特点，产品运输不必采用大型的货运工具，产品施工不必采用笨重的安装设备。施工全套工艺流程实现了设备轻量化，以此来降低了工人的施工强度，提高了工人的工作效率，很好地解决了鸭池河大桥所处的环境对施工造成的局限性难题。

  鸭池河大桥是典型的山区大跨径桥梁，在施工中需要攻克的难关非常多，大桥建设之初，就曾对相关方案进行了多次论证，最终确定采用了欧维姆公司的方案。如今，大桥合龙，完美地证明了中国桥梁建设的实力，而对于欧维姆公司，也通过本项目展现了它在钢绞线拉索体系上的实力。

  欧维姆钢绞线年开始做研发，在国内，已成功应用于1997年的汕头礐石大桥（主跨518米）、2006年的安庆长江大桥（主跨510米）、2012年世界第一的公铁两用斜拉桥——铜陵长江大桥（主跨630米），再到贵州鸭池河大桥（主跨800米）等近200个重点项目当中。在国外，从2006年起，逐步打开国际市场，产品体系成功应用于韩国KUGAM桥（主跨120米）、伊朗ahwaz桥（主跨212米）、印尼MELAK大桥（主跨340米）、印尼MAHKOTA（主跨370米）、韩国锦江四桥（主跨370米）等几十座斜拉桥。

  欧维姆人敢于创新、勇于担当的精神让OVM钢绞线拉索技术从无到有，一直引领国内同行，从国内走向国际，并不断逼近世界标杆，且钢绞线拉索技术的关键技术——拉索锚固技术已实现了对标杆的超越。鸭池河大桥合拢是欧维姆拉索体系的又一次突破，标志着OVM250拉索体系在大跨度斜拉索技术领域迈入了新纪元。《中国质量报》